W虽然法兰克福国际机场是世界上最大的国际航空枢纽之一，但当地人仍然称它为“瓦尔德弗格芬”，意思是森林中的机场。位于德国莱茵-美因地区最多样化的生态系统之一，周围的森林数百年来一直是当地贵族的狩猎场，受到城市化的保护，保存了令人眼花缭乱的物种多样性。将这种土地使用模式的多样性转变为一个主要的国际机场意味着破坏生态系统，改变无数动物和植物的迁徙模式和“家园”。但法兰克福机场边界的故事既关乎家园的建造，也关乎家园的毁灭。现代机场，尤其是法兰克福机场，为我们提供了一个独特的窗口，让我们了解到家庭定义中隐含的许多紧张关系，并向我们展示了家庭的建设是如何与边境地区的生产相互交织在一起的。这些边界向我们表明，家不是别人给予的东西，而是制造和管理的东西，短暂的，易受冲突的影响。
1936年法兰克福机场启用时，周围地区的多样性也延伸到了机场地面。机场地产上的农业在20世纪40年代末以前一直很普遍，在某种程度上与航空运输共生。机场拥有1000多只羊，由一名“机场牧羊人”照料，他的工作是确保跑道上的草被割掉，土壤被践踏。当时长满草的跑道周围的土地被用来种植蔬菜和谷物。然而，随着喷气式飞机的到来，跑道变得具体，动物变得更加危险。
1960年，机场修建了一道栅栏，以防止鹿和其他动物靠近飞机和跑道。随着狩猎法规的改变，这道栅栏把机场变成了私人狩猎场。机场上所有可能危及飞机的动物都被枪杀，尤其是鸟类。到了20世纪70年代，这种严厉的方法已经转变为一种更复杂、更和平的栖息地管理方法。选择特定的草种是为了给野生动物创造贫瘠而没有吸引力的环境，迫使老鼠和鸟类离开机场去别处寻找食物。种子的混合物被不断地改变以防止动物适应。在施工和维护项目期间，避免使用池塘，以免鸟类被吸引进来休息或满足口渴。简言之，现任法兰克福机场护林员托马斯·明泽（Thomas Müntze）说，理想是创造“一个无聊的生态系统”
创造这个由管理员管理的“无聊的生态系统”，是法兰克福机场创建的一个重要部分。这是因为，它与机场作为复杂的边境和安全地区的崛起密切相关。生物边界一直受到政治冲突的影响。在20世纪80年代初，当机场试图进一步扩展到邻近的土地时，当地居民再次抗议对“他们的”森林的破坏，他们认为这是他们家园不可分割的一部分。这一运动获得了相当大的认可，并成为德国绿党形成的核心。抗议者们在森林中建起临时的棚屋村，这些村庄原本计划被清理出来，用于修建一条4公里长的新跑道“Startbahn West”。
人类对生态环境管理政治的这种反应，很快就反馈给了新的边界的建立，以及与动物的新的互动。抗议活动促使人们在建筑工地修建围墙，以防止政治抗议者进入。为了减少现有跑道造成的噪音污染，还建造了额外的墙壁。在警察迫使抗议者离开森林后，周边地区的生物多样性保护——其中许多被指定为自然保护区——成为扩大机场运营协议的一部分。这些区域包括紧挨着机场跑道的Mönchbruch保留区。
然而，这些自然保护区的管理和设计继续暴露出它们作为一种被管理的自然形式的地位，这种自然形式不适合人类居住，并且有助于机场的安全和效率。例如，一套法规限制了被吸引到当地湖泊的鸟类数量。人口也得到了管理。其中一个保护区上的一个古老的狩猎小屋从20世纪80年代末开始作为寻求庇护者和移民工人的临时住所。2003年，出于对自然保护区生态“纯净”的尊重，他们被迫腾出空间。
与此同时，新的生命开始在边界间隙中涌现。在用来阻挡抗议者的围墙和用来阻挡动物的机场围栏之间，一种新的植物物种开始定居下来——其中许多对鸟类很有吸引力，而机场一直在努力控制鸟类的数量。这片远离护林员和监管的土地变成了一个安全的地方，一个新的家。
当动物、植物和人们在机场边界附近定居和重新安置时，机场正忙于建造一系列新的规划和监管房屋。第一个这样的家是一个临时的生活空间，供穿越机场的动物居住。它以前称为“动物室”，后来改名为“动物休息室”，于20世纪60年代初建于机场新货运大楼的地下室。各个摊位满足了被运输动物的需要，无论它们是宠物、动物园动物还是赛马。在赶走了该地区的许多天然动物居民后，当地人对机场的“受制裁”动物产生了浓厚的兴趣，其中许多动物是通过动物休息室来的。在20世纪50年代和60年代，地方和全国性报纸定期报道动物空运货物。1962年，一家报纸在泛美航空公司的航班上看到一匹赛马时写道：“一匹马下船了”，随后发表社论说，“这张照片似乎是一个超现实主义笑话的实现。”
当然，事情并非总是按计划进行。20世纪60年代初，货运中心的所有工作人员都加入了在货运大楼地窖里寻找一头逃走的美洲狮的行列，直到有人注意到这头美洲狮已经登上了飞机。二十年后，动物休息室的负责人手持左轮手枪，不得不在整个货物区搜寻一只逃跑的狒狒。也许最令人难忘的是夜猫子的故事，一匹赛马正在代表波多黎各参加慕尼黑奥运会。虽然夜猫子在抵达弗吉尼亚之前的两年里一直在训练，但最近一场流行病已经在他岛上的家中蔓延，花了一个多星期的时间证明他没有与那里的任何动物接触。
不幸的是，动物室并不是为这种停留时间而设计的，也不是为像奥运会赛马所习惯的那种密集的调节系统而设计的。最终，达成了一个折衷方案：晚上，当飞机静止不动时，夜鹰号被“用蓝光驾驶运输机运送到贫瘠的草原”在跑道之间。这是一种新的间隙和临时动物栖息地，在同一边界内，清除了大多数其他形式的动物生命。
机场护林员角色的复杂性反映了排斥和包容之间的紧张关系。护林员在德国文化中是一个高度浪漫化的人物。它与德国的森林联系在一起，让人想起过去的美好时光，是传统生活方式和原生态家园的神话代表。与此同时，护林员的职业早就包括了节约森林资源。而且，像所有的管理员一样，法兰克福机场管理员几乎没有让他们管理的土地毫发无损。除了作为机场动物管理项目的重要组成部分，它们还被雇佣来协调机场扩建所需的树木砍伐。
在这方面，护林员变成了布鲁诺·拉图尔(Bruno Latour)在他的书中所描述的样子我们从未现代化作为一个“混合”的人物:一个现代宪法的矛盾代表。拉图尔认为，现代性伴随着自然和社会之间的“巨大鸿沟”。这是一种不断重复和通过边界实践维持的分裂，反过来，也会导致无意的混合。牧羊人和护林员就是这样的混血儿。法兰克福机场管理员是这片土地的守护者和保护者，也是获准在机场使用武器的猎人，管理者和栖息地工程师，以及每天通过现代机场的全球贸易的推动者。
现代机场位于多种边界的交汇处，包括国家、生态、物种、经济和政治。我们不应该对祖国总是创造边境感到惊讶。在促进资本全球流通的过程中，机场破坏了当地的生态系统、社区和政治，破坏了它们的特殊的、混合的、间隙的生态系统，经常为人类和非人类创造临时和不稳定的“家园”。对一些人来说，舒适的旅行体验是以牺牲稳定的家庭为代价的。通过对这些家的研究，我们发现了家本身的定义——家介于居住与流通、归属与破坏之间。家不一定是一个舒适的区域。正如格洛丽亚Anzaldúa在她关于墨西哥-美国边境的作品中所写的那样:“不，不是舒服，而是家。”
Susanne Bauer(歌德法兰克福大学)、Sarah Blacker(阿尔伯塔大学)、Nils Güttler(埃尔福特大学)和Martina Schlünder(苏黎世联邦理工学院路德维克·弗列克中心)是历史学家和科学社会学家，共同研究法兰克福机场的环境历史。
