我在我们的生活中，很多时候我们遇到动荡的时候，上面都会发出平静的警告。“呃，伙计们，我们可能会遇到一些颠簸，”飞行员通过飞机的广播系统或类似的东西宣布。飞行员的谦逊、不受干扰的语气让人放心，我们通常在没有事件的情况下骑出不需要的过山车。但是驾驶舱内发生了什么 - 飞行员就像他们的声音一样平静？他们担心动荡吗？
为了找到答案，我们采访了共和航空的飞行员Ed Bagden，并问了他一些问题鹦鹉螺通过Twitter提交的读者。以下是他的一些回复，轻微编辑了长度：
米利亚姆·克莱默:有多少商业飞行是由电脑完成的，而不是人工操作?
Ed Bagden：在绝大多数航班上，飞机手动飞过起飞和初始攀爬，此时选择了自动驾驶仪。自动驾驶仪取决于试点输入和监控，以提供对飞机的控制输入。拥有飞机保持高度以及没有恒定的试点输入的过程有助于减少工作量和疲劳。自动驾驶仪通常在血统和到达期间使用，但飞行员将关闭自动驾驶仪并手动执行着陆。
这项技术的存在是为了让飞机在飞行人员的仔细监督下自动降落，但这种能力只适用于特定跑道上的特定飞机，飞行员需要获得特定的认证。在几乎所有情况下，最好是手动降落飞机，因为有一个训练有素的飞行员来操作仍然有很大的价值。
布莱尔希克曼湍流真的会导致飞机坠毁吗?
海尔哥哥：飞机设计和设计，具有巨大的安全利润率和几乎所有可想象的情况。在穿透粗糙的空气时，我们有特定的空速飞行，确保飞机的结构完整性不能受到损害。结果，湍流不可能将飞机下降。
Maggie Chok.：还有什么体验可以与坐在空中的驾驶舱相比吗?还是只有那些有翅膀的人才能获得这种审美和感官上的满足?
海尔哥哥作为飞行员，我们经常说我们拥有“世界上最好的办公室视野”。虽然这是一种独特的体验，很难复制，但你不必成为一个航空公司飞行员自己体验它!
我建议您找到附近的机场，提供发现的航班;对于少量费用，教练将在一个小型飞机上占据一片飞机，您可以体验到我们作为航空飞行员的相同事物，而不是其中最少是观点。我冒昧地说，在小型飞机上比在客机上更令人惊叹和内脏。
斯蒂芬妮德里默飞机上的低氧环境对乘客的生理确有影响吗?如果是，飞行员/机长是否也受到同样的影响?
机舱通常被加压到海拔6000 - 8000英尺的高度。就像一个习惯在海平面上生活的人在访问高海拔城市时可能会出现高原反应一样，乘客可能会出现头痛、恶心、疲劳、食欲不振和脱水等症状。作为飞行员，我们一直在高空工作，随着时间的推移，我们的身体会逐渐适应这种环境。
弗朗西迪普飞行员是否比普通人更容易遇到健康问题?
海尔哥哥:飞行员因职业接触到的最严重的健康风险是宇宙电离辐射。在辐射到达地表之前，大气就会吸收大部分的辐射，但在高海拔地区，特别是在地球两极附近，辐射暴露的水平要高得多。
在经常飞行极地航线的航班上，飞行员佩戴监测辐射暴露的徽章;飞行员定期将它们送到实验室进行分析，以确保不超过安全的接触水平。
PatriciaGonzález.你曾经害怕过飞行吗，哪怕只是几秒钟?
海尔哥哥：我自童年以来，我对航空有一个热情，我一直发现飞机周围的兴奋。试点训练强调最糟糕的情况，我们应该有我们飞行的飞机专业知识。我们不断评估我们的知识和技能，我对自己绝对信心，另一个船员，支持人员和飞机。如果我对自己所做的事情有任何疑问，那么继续做到这一点是不可想象的。
罗斯罗西斯基：实习飞行员在你的飞机上做过的最可怕的事是什么?
海尔哥哥允许学生犯错误是很重要的，在学会做决定的同时，还要自己从错误中恢复过来。但知道何时干预是教师的责任。
我想起了一个特别的事件，当我的学生驾驶塞斯纳172飞机着陆时，右轮刹车完全锁定!在飞行训练中有一个基本规则，如果教官说“我的控制”，学生就会松开控制，说“你的控制”。在这种情况下，学生很快放弃了控制，飞机恢复正常。
大卫有男子气概我侄子问:尿到哪里去了?
海尔哥哥:放进一个油箱里，地面工作人员在飞行间隙将油箱里的水清空。
玫瑰eveleth是鹦鹉螺特别媒体经理。
